Мотоцикл К-750

Вот сегодня заметил, что мотоцикл очень грееться! Нагрузки вообще нету, температура воздуха 35… Реальных причин для перегрева не нашёл! поэтому решил сменить масло, и перейти на бензин получше! При этом также пескостроем отделал радиаторы! Немного помогло… Перегревов вроде больше не заметил!!!

У двухцилиндровых мотоциклетных двигателей, имеющих на каждом цилиндре по отдельному карбюратору, карбюраторы регулируют так, чтобы оба цилиндра работали равномерно, т. е. при данном положении ручки управления дросселем карбюратора развивали равную мощность. Хотя предполагают, что техническое состояние цилиндров одинаковое и что они работают при одном и том же опережении зажигания и имеют одинаковые карбюраторы, но по развиваемой мощности цилиндры все-таки несколько отличаются. Это различие можно устранить соответствующей регулировкой карбюраторов. Если работа цилиндров отличается вследствие различия в их техническом состоянии, а из-за неправильной регулировки карбюраторов разница в работе увеличивается, то это приводит к тому, что цилиндры развивают неодинаковую мощность. Соответственно этому понижается общая мощность двигателя, и его детали изнашиваются неравномерно. Например, подшипник нижней головки шатуна цилиндра, развивающего большую мощность, изнашивается значительно скорее, отчего преждевременно выходит из строя кривошип—наиболее дорогая и трудно поддающаяся ремонту часть двигателя.

Равномерность работы цилиндров регулируют в следующем порядке.

Карбюраторы каждого цилиндра отдельно регулируют для работы с малым числом оборотов обычным способом. Регулируя работу одного цилиндра, другой цилиндр выключают, снимая провод со свечи зажигания. Снятый провод накоротко замыкают на массу, чтобы избежать пробивания обмотки высокого напряжения катушки зажигания.

У оболочек тросов обеих карбюраторов создают свободный ход путем завертывания регулировочных штуцеров на головках смесительных камер.

Повторно при регулировке двигатель пускают на обоих цилиндрах. После пуска на короткое время открывают ручку управления дросселем карбюратора, чтобы высушить свечу зажигания нерегулируемого цилиндра, и лишь затем снимают с нее провод высокого напряжения.

После того как карбюраторы обоих цилиндров предварительно отрегулированы, попеременно снимают провода высокого напряжения со свечой зажигания правого и левого цилиндров, чтобы точно установить, в каком цилиндре вспышки чередуются быстрее.

Предположим, что при работе правого цилиндра число оборотов коленчатого вала двигателя больше, чем при работе левого цилиндра. Тогда у правого карбюратора, сняв провод со свечи зажигания левого цилиндра, медленно вывертывают наклонный винт до необходимого уменьшения числа оборотов коленчатого вала двигателя. Затем для достижения равномерности работы обоих цилиндров несколько увеличивают число оборотов коленчатого вала двигателя при работе на левом цилиндре, предварительно сняв провод со свечи зажигания правого цилиндра.

Если от уменьшения числа оборотов путем вывертывания наклонного винта работа цилиндра станет неустойчивой, то бесперебойность чередования вспышек дополнительно регулируют горизонтальным винтом.

Добившись одинакового числа оборотов коленчатого вала двигателя при работе на правом и левом цилиндре, надевают провода на свечи зажигания обоих цилиндров, увеличивают число оборотов коленчатого вала двигателя до средних и затем закрывают ручку управления дросселем карбюратора. Правильно отрегулированный двигатель должен после этого не останавливаться, а равномерно работать на малых оборотах холостого хода.

Если число оборотов коленчатого вала двигателя окажется недостаточно малым, то допустимо примерно на 1/8 оборота вывернуть у обоих карбюраторов наклонные винты. Но не рекомендуется снижать число оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу до такой степени, чтобы двигатель не мог бесперебойно работать на каждом цилиндре в отдельности.

Последняя операция по регулировке малых чисел оборотов состоит в уменьшении до 1—2 мм свободного хода у оболочек тросов. Предварительно штуцеры-упоры оболочек вывертывают при неработающем двигателе. Правильность регулировки свободного хода оболочки удобно проверять при работающем двигателе. При вывертывании регулировочных штуцеров на головках смесительных камер необходимо следить за работой цилиндров. Недопустимо такое натяжение тросов, при котором будут приподниматься дроссельные золотники при крутых поворотах руля вправо или влево. Равномерная работа цилиндров, достигнутая для малых чисел оборотов коленчатого вала двигателя, не может быть сохранена на всем диапазоне перемещения дроссельных золотников, поэтому регулировку карбюраторов продолжают путем завертывания или отвертывания регулировочных штуцеров на головках смесительных камер и перестановок обогатительных игл. Дело в том, что при малых числах оборотов коленчатого вала необходимую величину подъема дроссельных золотников устанавливают только их упорами — наклонными регулировочными винтами, а при открывании ручки дросселя подъем золотников производят тросами. Вследствие одинакового свободного хода у обеих оболочек, достигнутого при регулировке малых чисел оборотов, тросы приподнимут обе заслонки одновременно. Это синхронное движение золотников должно обеспечить равномерную работу цилиндров. Но так как карбюраторы могут несколько отличаться один от другого, то синхронное движение золотников, возможно, не обеспечит равномерную работу цилиндров. Иногда требуется, чтобы один золотник во время движения несколько опережал другой, поэтому нет нужды через горловины карбюраторов зрительно и на ощупь контролировать движение золотников. Заметим попутно, что шаг резьбы регулировочных штуцеров на головках карбюраторов равен 0,75 мм, а характер работы цилиндра существенно меняется от провертывания штуцера хотя бы на пол-оборота (0,4 мм). Поэтому контроль движения золотников на глаз И на ощупь теряет смысл и не окажет помощи при точной регулировке.

Равномерность работы цилиндров проверяют сначала на слух, а затем — по тяговым свойствам правого и левого цилиндров в отдельности.

Для проверки работы двигателя на слух открывают ручку управления дросселем карбюратора примерно на 1/4 оборота и попеременно снимают провода со свечей зажигания правого и левого цилиндров. При неравномерной работе цилиндров частота чередования вспышек в одном из них явно больше частоты чередования вспышек во втором.

Регулировкой штуцеров-упоров оболочек достигают равного числа оборотов коленчатого вала двигателя при работе правого и левого цилиндров в отдельности.

Не рекомендуется выравнивать работу двигателя путем увеличения числа оборотов коленчатого вала при работе отстающего цилиндра. Если попытаться это сделать, то придется вывертывать штуцер оболочки троса, отчего может нарушиться налаженная равномерность работы на малых числах оборотов. Целесообразно уменьшить число оборотов коленчатого вала при работе второго цилиндра.

Работу цилиндров проверяют во время движения мотоцикла. В практике нередко наблюдается следующее: на слух оба цилиндра работают одинаково, а при проверке на ходу оказывается, что мотоцикл движется в результате работы только одного цилиндра. Проверку осуществляют при движении на третьей передаче путем попеременного снятия проводов со свечей зажигания, причем движение мотоцикла при работе каждого из цилиндров в отдельности должно осуществляться с одинаковой скоростью.

Когда на одном из цилиндров при одинаковых передаче и положении ручки управления дросселем карбюратора мотоцикл движется с большей скоростью, чем на другом, а без нагрузки оба цилиндра работают равномерно, то для выравнивания работы двигателя под нагрузкой и для усиления тяговых свойств отстающего цилиндра обогатительную иглу перемещают вверх на 1—2 позиции или изменяют уровень бензина в поплавковой камере.

Как и всегда, перед началом регулировки карбюраторов надо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между электродами свечи зажигания, между контактами прерывателя, между стержнями клапанов и торцами коромысел.

Холостой ход. Сначала надо убедиться, что между наконечником оболочки троса и штуцером есть зазор 2—3 мм. Если он меньше или больше, необходимо ослабить контргайку штуцера и, поворачивая его вправо или влево, отрегулировать зазор и застопорить штуцер контргайкой. Когда прогретый двигатель останавливается при минимальной частоте вращения без нагрузки, то следует отрегулировать систему холостого хода карбюраторов, причем каждого в отдельности, отключая другой цилиндр. Порядок таков. Винтом 28 установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, затем постепенно отворачивать винт 29 до появления перебоев в работе двигателя, после чего медленно его заворачивать до устойчивой работы. Далее винтом 28 вновь уменьшить открытие дросселя до получения минимально устойчивых оборотов, регулируя одновременно состав смеси винтом 29. Эти операции повторять до тех пор, пока будут получены минимальные устойчивые обороты вала двигателя. Аналогично отрегулировать карбюратор другого цилиндра.

После регулировки холостого хода частота вращения коленчатого вала при работе левого и правого цилиндров должна быть одинаковой. Это можно проверить на слух, поочередно отключая правый и левый цилиндры снятием колпачка со свечи. Если обороты двигателя при работе правого и левого цилиндров разнятся, карбюраторы вновь регулируют, вворачивая винты 28, пока обороты станут одинаковыми. Устойчивость работы двигателя проверяют, резко открывая и закрывая дроссели (поворачиванием рукоятки газа).

Если двигатель работает устойчиво при малой частоте вращения, но останавливается при резком открытии дросселя, надо обогатить смесь, завернув винт 29 на четверть — половину оборота. Если двигатель останавливается при резком закрытии дросселя, смесь надо обеднить, вывернув винт 29 на четверть — половину оборота.

Эксплуатационные режимы. Работа двигателя на таких режимах (средние нагрузки) зависит от положения иглы в дросселе, поэтому регулировка заключается в выборе правильного ее положения. Потребность в этом появляется при изменении сезонных условий (лето—зима), в обкаточный период или для повышения мощности двигателя (в ущерб экономичности). Регулировку проводят перемещением дозирующей иглы 25 по резьбе относительно планки 6, предварительно ослабив контргайку 5. Игла при ввинчивании ее в планку поднимается по отношению к отверстию распылителя, и смесь обогащается, при вывинчивании — обедняется. Один оборот иглы обеспечивает перемещение ее на 0,5 мм.

Проверяют регулировку резким увеличением частоты вращения коленчатого вала. Если при этом будут прослушиваться хлопки в карбюраторе, то смесь нужно обогатить, подняв иглу.

Уровень топлива. Его проверяют, когда наблюдается повышенный расход топлива или недостаточная приемистость двигателя, а также при замене топливного клапана или поплавка.

Для установки уровня топлива в поплавковой камере надо демонтировать карбюратор и снять крышку камеры и уплотнительную прокладку. При вертикальном положении карбюратора поплавковой камерой вверх поясок на боковой поверхности поплавка (в средней части) должен быть параллелен плоскости корпуса карбюратора, прилегающей к крышке поплавковой камеры, а расстояние между пояском и той же плоскостью должно быть равно 13+/-1 мм. При необходимости положение поплавка изменяют, подгибая упор 19 клапана.

Карбюратор К63Т (см. выше):

1. штуцер с контргайкой;
   
2. пружина дросселя;
   
3. ограничитель подъема дросселя;
   
4. крышка корпуса;
   
5. контргайка;
   
6. планка дозирующей иглы;
   
7. дроссель;
   
8. корпус;
   
9. воздушный канал распылителя;
   
10. ось рычага поплавка;
    
11. корпус распылителя;
    
12. распылитель;
    
13. крышка поплавковой камеры;
    
14. главный топливный жиклер;
    
15. топливный жиклер малой частоты вращения;
    
16. стопорная шайба;
    
17. канал подвода топливной смеси из пускового устройства;
    
18. поплавок;
    
19. упор топливного клапана для регулировки уровня топлива;
    
20. топливный кран;
    
21. дренажное отверстие;
    
22. эмульсионное отверстие;
    
23. переходное отверстие;
    
24. воздушный канал жиклера малой частоты вращения;
    
25. дозирующая игла;
    
26. канал, соединяющий поплавковую камеру с внешней средой;
    
27. топливоприемный штуцер;
    
28. винт для регулировки малой частоты вращения коленчатого вала;
    
29. винт для регулировки качества смеси при малой частоте вращения;
    
30. воздушный канал;
    
31. рычаг пускового устройства;
    
32. щиток;
    
33. пружина;
    
34. плунжер пускового устройства;
    
35. утопитель поплавка;
    
36. игла плунжера;
    
37. топливный жиклер пускового устройства;
    
38. поплавковая камера.