На рисунку показан двигатель с коробкой передач. По техническим данным двигатель может быть отнесен к разряду форсированных двигателей дорожного типа, несмотря на нижнее расположение клапанов механизма газораспределения, так как степень сжатия, число оборотов и литровая мощность являются предельно высокими для двигателей такого типа. Характерной особенностью двигателя является противоположное расположение цилиндров, обеспечивающее хорошее уравновешивание сил инерции кривошипного механизма, равномерность тактов всасывания и рабочих тактов и удовлетворительное охлаждение при отсутствии грязи на ребрах цилиндров.
К положительным качествам двигателя относится простота его конструкции и надежность в работе, а также удобство обслуживания в эксплуатации. Установка отдельных карбюраторов на каждом цилиндре обеспечивает легкий запуск двигателя при 24 градусах любой температуре окружающей среды и наибольшую мощность при удовлетворительной экономичности, но вызывает необходимость поддерживать регулировкой синхронность работы цилиндров нарушение которой приводит к перегрузке отдельных цилиндров и преждевременному выходу двигателя из строя.
К наиболее характерным недостаткам можно отнести склонность двигателя к вредным перегревам при езде с малой скоростью и большими нагрузками, особенно в летнее время, и сравнительно ограниченную долговечность и неудовлетворительную ремонтоспособность шатунных подшипников (не поддаются разборке для ремонта), а также сложность сборного коленчатого вала.
Двигатель состоит из отдельных механизмов, которые устанавливаются в картере и работают в определенном взаимодействии. К двигателю 1 присоединяется тремя шпильками и одним болтом коробка передач 4. Под передней крышкой 2 установлены приборы зажигания; на верхней части картера закрепляется лентой генератор 3, к цилиндрам присоединяются карбюраторы 5.
Общая компоновка двигателя с коробкой передач обеспечивает легкий доступ ко всем основным органам: механизму газораспределения, карбюраторам, системе зажигания и механизму переключения передач.